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SMC中国总代理浅谈SMC无杆气缸速度特性与行程这两大方面：

SMC无杆气缸这一装置部件，对我们来讲应该是很熟悉了，因为前面一直在介绍它的相关方面，但是学习是没有止境的，知识也在不断更新和发展，因此我们对气缸的学习不能松懈或者停止，应继续进行下去。所以为了贯彻这一思想，今天还是来介绍气缸的相关知识，至于是哪些内容，大家看完这篇文章后就明白了，这里就不进行概括了。

1.SMC无杆气缸的速度特性

首先我们来了解一下什么是理论基准速度。理论基准速度，就是指在气缸没有外负载力的情况下，并且假设其排气侧为声速排气，气源压力也不是很低，这时计算出来的气缸速度就称之为理论基准速度。

一般的认定气缸无负载时的速度就为理论基准速度。但随着负载的增大，气缸的速度会逐渐减小。

SMC无杆气缸的平均速度，则是其运动行程与气缸动作时间的比值，它与速度之间的关系是：速度为平均速度的1.4倍。

一般来讲，标准气缸的速度范围为50—500mm/s。速度过小，则会使气缸出现爬行现象，但如果速度过大，则会加速零部件的磨损，使气缸容易漏气，缩短其使用寿命。因此，过大或者过小都不好，应选择合适的，且要在规定范围内。

2.气缸的行程

SMC无杆气缸的行程，一般是与气缸的使用场合，以及行程比有关。如果气缸的安装形式不同，那么其行程比也是不同的，因此要区别对待，准确确定好。

SMC无杆气缸一个方面，为液压密封件，它是存在于液压系统中，所以可以被划入液压气动，那内容具体有哪些呢？据小编介绍主要是介绍影响密封性能的因素有哪些，为了更加专业的进行介绍，避免不出错，小编还请教了无锡华中气动液压的专业人员，并得到了他们的帮助，在此小编表示感谢！

在了解这个知识点之前，我们先来对密封件做一个简单介绍，进行铺垫。

密封件，它的主要作用就是防止工作介质发生泄漏，或者防止外部的灰尘和异物侵入液压系统，从而对液压系统造成损伤。因此，它是可靠性和使用寿命，会影响到液压系统的好坏，包括间隙的密封，以及面的密封等等。

SMC中国总代理气缸直径是怎么计算的

SMC气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分百的反作用力，以及各种连接管度道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热问应力和热变形。

SMC气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火答处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。

SMC气缸直径的选择跟压力有关，一般气压选0.7MP。气缸面积为S＝F／P，P为压强就0.7MP。

SMC气缸压力是选择的，不计算的。复一般选0.7MP。

SMC气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气是缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。

气缸的选型全资料气缸的理论输出力普通双作用气缸的理论推力（N）为：式中,D一缸径(mm)，p一气缸的工作压力(MPa)。理论拉力(N)为：式中,d一活塞杆直径（mm）时,估算时可令d=0.3D。气缸的负载率气缸的负载率：是指气缸的实际负载力F与理论输出力F0之比。负载力是选择气缸的重要因素。

负载情况不同，作用在活塞轴上的实际负载力也不同。

SMC气缸的实际负载是由工况所决定的，若确定了负载率η也就能确定气缸的理论出力，负载率η的选取与气缸的负载性能及气缸的运动速度有关（见下表）普通气缸的计算举例用气缸水平推动台车，负载质量M=150kg，台车与床面间摩擦系数0.3，气缸行程L=300mm，要求气缸的动作时间t=0.8s，工作压力P=0.5Mpa。试选定缸径。

SMC气缸理论输出力表其中P1——气缸推力，P2——气缸拉力其它方面的选择1、类型的选择根据工作要求和条件，正确选择气缸的类型。

要求SMC气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸；要求重量轻，应选轻型缸；要求安装空间窄且行程短，可选薄型缸；有横向负载，可选带导杆气缸；要求制动精度高，应选锁紧气缸；不允许活塞杆旋转，可选具有杆不回转功能气缸；高温环境下需选用耐热缸；在有腐蚀环境下，需选用耐腐蚀气缸。

在有灰尘等恶劣环境下，需要活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时需要选用无给油或无油润滑气缸等。

安装形式根据安装位置、使用目的等因素决定。

在一般情况下，采用固定式气缸。在需要随工作机构连续回转时（如车床

一般情况下在往复运动周期较短(小于1min)的水平往复运动中，电动执行器的运行能耗通常低于气缸的运行能耗更节能。而在往复运动周期较长(大于1min)时，气缸竟然变得更节能。这首先是由于终端停止时电动执行器的控制器通常需知要消耗约10W的电力，而气缸仅有电磁阀耗电和气体泄露，一般低于1W，即道终端停止时间越长，对气缸越有利;其次电机在连续旋转条件下的额定效率可达90%以上，但在直线往复运动(丝杠转换)中的台形加减速旋转条件下的平均效率却不到50%。在竖直往复运动时，夹持工件的保持动作要求不断供给电流给电动执行器以克服重力，而气缸只需关闭电磁阀即可，耗电极少。因此在竖直往复运动时电动执行器相比气缸的能耗优势不是很大。

SMC气缸由上可见，电机本身效率很高，但在往复直版线运动虑其效率下降及控制器的电权力消耗，电动执行器未必一定比气缸节能，具体比较取决于实际的工作条件，即安装方向、往复运动周期和负载率等。

只有一个接气口，另一个方向用弹簧弹过去的气缸。有的是给气就伸出，有的给气就缩回。

对于单动型气缸，判断是弹簧压出还是气压出，只需看不通气的时候活塞杆是伸出还是缩回状态，如果是伸出的，证明是弹簧压出的，反之，为气压出。 还有一种方法，一般单动型气缸只有一个进气口通气，另一个空着或者装。如果是活塞杆端的气缸...

SMC气缸找出控制这个线圈的两根线，把任意一根剪断，再找个继电器用常闭方式把你剪断这根线再重新接起来。既然是用常闭方式，那你多加这个继电器如果在没吸合的状态下版是接通...

复动型就是前后端都有工作腔，可以前后往复运动的。。其实就是普通气缸啦

SMC气缸两端都有活塞杆伸出，有两个活塞杆。 复动型，就是活塞杆伸出和缩回均靠通气实现，左端通气活塞杆向右伸出，反之亦然。和权单动型相对应。 双轴型气缸，两端都可以完成预定动作，而普通气缸只有一端可以。

SMC气缸推进和收回都是气驱动的，单动的是指推进或收回其中的一个用弹簧驱动 止回：就是防止活塞回转的，根据具体情况选择